¿Atrapado dentro? Estas alfombras llevan a un exuberante bosque en el suelo de su casa

¿Atrapado dentro? Estas alfombras llevan a un exuberante bosque en el  suelo de su casa
La artista Alexandra Kehayoglou corta una alfombra deslumbrante.

publicado en Fast Co Design

No puedo esperar para que llegue el invierno? La artista de Buenos Aires Alexandra Kehayoglou puede ser capaz de poner un poco de primavera en su paso con alfombras que imitan a un suelo del bosque verde.

Kehayoglou proviene de una familia de fabricantes de alfombras y mechones sus alfombras hechas a mano utilizan hilo sobrantes de su fábrica. 

Inspirada en el paisaje argentino, traduce los diferentes ecosistemas como-pastizales y nevados glaciares - alfombras impecablemente detalladas y tapizados  de muebles .

"Nací y crecí con alfombras," escribe en su página web. "Hace 90 años, mi abuela, una mujer que nunca sconocí, cruzó el océano [a partir Grecia], con lo que un telar sería el inicio de una nueva tradición de textiles. Aprendí el oficio y, curiosa, entré en la fábrica. Siguiendo un impulso genético, he encontrado la libertad en el legado y la tradición. Weaving me conecto con la otra parte de mi vida ".

El artista comienza cada alfombra por dibujar en la computadora. A continuación, proyecta la imagen en un lienzo para dibujar una "pintura por números" esquema para guiar la formación de nudos. Después de averiguar la combinación correcta de las discusiones que rendirá un determinado color y sombra, hecha mano-a mechones de la alfombra antes de que finalmente el recorte de ciertas secciones con unas tijeras para crear diferentes alturas de hilo.

El trabajo de Kehayoglou ha llamado la atención del diseñador de moda Dries Van Noten, quien la invitó a diseñar una instalación para la primavera / verano de 2015 muestran . Como era de esperar, su trabajo se ordena precios de alta costura, que son más de $ 20.000 . 

Nota La Alfombra magica

En el contexto de la Semana de la Moda de París y las colecciones para la primavera europea 2015, el diseñador belga Dries Van Noten cautivó con una colección inspirada en Ofelia, el célebre cuadro que John Everett Millais pintó en 1851 y cuya protagonista posa sobre un colchón de nenúfares y se zambulle en una vegetación de musgos (emulando el pasaje de Hamlet). El énfasis de las prendas estuvo focalizado en texturas que emulaban musgo y en coloridas rayas de seda aplicadas a los abrigos y que se complementaban con largos vestidos de seda. La crítica especializada, entre ellas la pluma de Susy Menkes, destacó la alfombra vegetal devenida pasarela, que fue realizada para la ocasión por la artista argentina Alexandra Kehayoglou. Con formación en el IUNA y la participación con pastizales y tapices en las recientes muestras Final del Juego –Fundación Proa–, Fortaleza –Elsi del Río– y la presentación del proyecto Elpi nicki, en Arteba, Alexandra creció en el contexto de una familia vinculada con los textiles para interiorismo, las alfombras de la firma El espartano y en los días posteriores a esa presentación de su obra se refiere a su experiencia en ese cruce de arte y moda.

La Asociación Amigos del Museo Nacional de Arte Decorativo (AAMNAD), con el apoyo del Museo, la Academia Nacional de Bellas Artes y del Centro Metropolitano de Diseño anuncia la convocatoria al premio MAD “Moda, Arte, Diseño” Segunda Edición 2016, dedicado a Diseño Industrial.

La Asociación Amigos del Museo Nacional de Arte Decorativo (AAMNAD), con el apoyo del Museo, la Academia Nacional de Bellas Artes y del Centro Metropolitano de Diseño anuncia la convocatoria al premio MAD “Moda, Arte, Diseño” Segunda Edición 2016, dedicado a Diseño Industrial. 

Dirigido a estudiantes universitarios de las carreras de Diseño Industrial o Arquitectura que se encuentren cursando su carrera y/o jóvenes profesionales argentinos nativos o naturalizados, que al 31 de marzo 2016 no hayan cumplido los 30 años. 

El concurso propone el diseño de un mueble para el ámbito doméstico que cumpla más de una función. Se sugiere alguna de las siguientes tipologías: silla, mesa, aparador, consola, biblioteca, sillón y escritorio, y no podrá superar las siguientes medidas: 1,50 m ancho x 2,00 m alto x 0,60 m de profundidad. 

Se excluye específicamente la tipología cama. 

¿CÓMO PARTICIPAR DEL CONCURSO? Los participantes podrán ingresar al sitio www.premiomad.com.ar donde estarán especificadas las bases y condiciones de participación. 

Los aspirantes deberán presentar la siguiente información: 

Formulario de datos personales.  

Archivos con planos, esquemas, bocetos, renders o imágenes de la pieza propuesta.  

Memoria descriptiva del proyecto.  

Portfolio con proyectos anteriores, mínimo 5 diseños.  

Fotocopia del DNI.  

Fotocopia del título habilitante o certificado de estudios.  

Formulario de declaración jurada de autoría de la pieza. 

Las propuestas podrán ser presentadas hasta el 31 de marzo de 2016. 

Las mismas serán evaluadas por un Comité de Patrocinadores que elegirá a un concursante cada uno, para participar del concurso en calidad de finalista y bajo su patrocinio, dentro del cual producirá la pieza postulada. 

Los muebles desarrollados por los finalistas como así también un mueble de cada patrocinador serán expuestos durante los meses de julio a septiembre de 2016, en la sede del Museo Nacional de Arte Decorativo. 

Durante la muestra se celebrará la entrega de Premios: 

 1º Premio: $ 75.000 y placa conmemorativa 

 2º Premio: $ 20.000 y placa conmemorativa 

 Premio voto del público: placa conmemorativa

Los criterios de selección son: 

 Innovación en diseño, tecnología, procesos de fabricación y/o estéticas.  Identidad propia. 

 Calidad. 

 Sustentabilidad. 

El Comité de Patrocinadores está integrado por: Pablo Bianchi, Analia Cervini, Federico Churba, Juan Kayser, Patricia Lascano, Patricio Lix Klett, Cristian Mohaded . Maria Constanza Nuñez, Julio Oropel, Gabriel Pires Mateus, Alejandro Sarmiento y Facundo Spataro. 

El jurado estará integrado por los siguientes profesionales: Arq. Alberto Bellucci, Director MNAD Arq. Ricardo Blanco, Presidente Academia Nacional de Bellas Artes Arq. Diana Cabeza, Diseñadora especialista en equipamiento urbano Esteban Iurcovich, Socio y Director de la firma Manifesto Paula Benvenuto, Presidente Asociación Amigos del MNAD 

Más información www.premiomad.com.ar 

Mail: asoc.amigos@mnad.org Dolores Jaureguialzo, 

Directora Ejecutiva AAMNAD tel 4806-6054 tel 4807-2751

Chrysler Norseman, o cómo el futuro del diseño de Chrysler se perdió bajo el mar

Chrysler Norseman, o cómo el futuro del diseño de Chrysler se perdió bajo el mar

Publicado por Daniel Murias en Motor Pasion

"Pude ver el coche en un par de ocasiones. El coche estaba en unas condiciones pésimas. El agua salada se comió una buena parte del metal del Norseman, la mayor parte del coche es óxido y un montón de chatarra indescriptible. Los neumáticos aún están ahí, lo que ayudó a identificarlo". Así describía el buzo David Bright (1957-2006) lo que quedaba del Chrysler Norseman en la bodega número 2 del Andrea Doria.

Esta es la historia de una tragedia, pero también la de un coche que pudo influenciar el resto de la producción de Chrysler de los años 50 y 60 y que por un golpe del destino, se quedó en nada. Nunca podremos ver el Chrysler Norseman, pues yace en el fondo del Atlántico Norte desde el 25 de julio de 1956.

"El barco más lujoso y seguro del mundo". (Esto me suena)

El 25 de julio de 1956, el buque de línea italiano Andrea Doria navega a lo largo de la isla de Nantucket, frente a las costas de Massachusset, procedente de Italia. Al día siguiente tiene que atracar en el puerto de Nueva York. El Andrea Doria era uno de esos trasatlánticos que enorgullecían a la compañía que los gestionaba y, de paso, a todo el país. Además, al igual que otro famoso barco hundido tenía la reputación de ser el más lujoso y el más seguro del momento.

El Andrea Doria fue el primer barco en contar con tres piscinas exteriores, mientras que la Societá Italiana de Navegazione se gastó más de un millón de dólares sólo en la decoración del barco, con obras de arte en las suites y los pasillos y hasta una estatua de tamaño natural del almirante genovés Andrea Doria. En cuanto a su seguridad, contaba con doble casco, 11 compartimentos estancos, botes salvavidas suficientes para los 1.241 pasajeros y los 500 miembros de la tripulación y lo último en radar de aviso temprano.

Sin embargo, tenía tendencia a escorar (inclinarse) cuando era sometido a grandes fuerzas, como una ola al frente de Nantucket en su viaje inaugural que le hizo escorar 30 grados. El problema es que con un ángulo de escora superior a los 15 grados los botes salvavidas no pueden descender del barco. Y si es superior a los 20 grados, el agua que pueda entrar en uno de los compartimentos estancos, se trasvasa al siguiente.

"Tú por allí." "No, tú primero."

En la zona de Nantucket es habitual que se formen espesos bancos de niebla, donde se encuentran las aguas frías del Labrador y las cálidas del Gulf Stream. No es ninguna novedad y a bordo del Andrea Noria, el capitán Piero Calamai no se preocupa por eso. Por su lado, el buque Stockholm, que zarpó de Nueva York en dirección a Gotenburgo, se adentra él también en la niebla. Los dos navíos se detectan en el radar, pero no se ponen en contacto por radio para determinar con exactitud sus rumbos e intenciones. Es un error trágico, pues ambos efectuaron una maniobra de evasión. Primero el Stockholm y a su vez el Andrea Doria volvió a modificar su rumbo, creyendo que evitaría así el buque sueco, cuando en realidad se volvía a poner en su camino.

Hacia las 23 horas el Stockholm colisionó con el Andrea Doria clavando su proa en el lado de estribor (flanco derecho) en medio de las cabinas de clase turista, matando casi al instante a 46 pasajeros del Andrea Doria y a 5 tripulantes del Stockholm. El Andrea Doria entró en una escora de 22 grados. La tragedia no fue mayor porque muchos otros buques cercanos acudieron al rescate. El Andrea Doria tardó 11 horas en hundirse con el Chrysler Norseman a bordo.

Un concepto novedoso

Desde los inicios de los años 50, Chrysler tenía por costumbre encargar la fabricación de sus concept cars y show cars a Ghia, en Italia. Por una parte apreciaban la calidad del trabajo de los carroceros italianos y por otra pare, el coste de fabricar el coche en Italia y enviarlo por barco a los Estados Unidos les compensaba todavía más.

En el caso de este Chrysler, el diseño no era obra del equipo de Ghia sino del propio equipo de la Chrysler, con Virgil Exner al mando e impulsando las ideas, mientras que Billie Brownlie y Cliff Voss se encargaban de plasmar esas ideas en bocetos y maquetas para que lo pudiesen fabricar en Ghia.

El Norseman era un cupé de cuatro plazas con un característico techo flotante. De hecho, carecía de pilar A y B, sólo el último pilar -el C- mantenía el techo en posición. Algo que a nivel estructural resultaba totalmente novedoso (los cristales experimentales eran obra de PPG) y le daba un aire futurista. El interior contaba con un cuadro de instrumentos típico de la época que recordaban a los usados en la aviación, mientras que se había aplicado pintura luminiscente en el dorso de los asientos delanteros como método experimental para iluminar el habitáculo.

A pesar de ser un show car, el coche funciona perfectamente. Equipa un V8 de 331 ci HEMI (5.4 litros) de 235 CV asociado a un cambio automático Powerflite de 2 marchas que se controlan vía pulsadores en el salpicadero, como en un Aston Martin DB9 actual, por ejemplo. En cuanto al chasis se cree que era el de un Chrysler 300 sacado de la línea de montaje.

Según Chrysler, el Norseman estaba pintado con dos tonos de verde y unos pocos elementos en color rojo, mientras que otras fuentes aseguran que Virgil Exner había pedido que fuese color plata, quizá para recalcar que los paneles de carrocería eran de aluminio. Por si fuera poco, los periodistas que pudieron ver el coche en Turín antes de ser enviado a Estados Unidos aseguran que era de dos tonalidades de azul. Por desgracia, las únicas fotos que hay del coche son en blanco y negro.

¿La ira de Odín?

Lo que nunca se supo es el por qué del nombre. Claro que tampoco tiene porque haber una razón particular para ello, muchas veces es cosa del departamento de marketing y lo eligen "porque suena bien". Y es que "norseman" significa escandinavo. Damos por sentado que los vikingos son los antepasados de los escandinavos. Y lo son, pero se autodenominaban "norse" en tiempos de paz y vikingos en tiempos de guerra. Ya veis venir la burla del destino...

Después del naufragio, Chrysler emitió una nota de prensa explicando, entre otras cosas, que perdieron el coche en el Andrea Doria y que a pesar de haberles costado 15 meses de trabajo y 150.000 dólares, el coche estaba asegurado. Tampoco encargaron la fabricación de otro modelo. Ya sea porque el equipo de Exner estaba inmerso en otra cosa o porque alguien en Chrysler vio como una mal presagio que su coche lo hundiese un barco sueco bautizado Stockholm.

Un exoesqueleto permite a los parapléjicos caminar-por el precio de un coche

Un  exoesqueleto permite a los parapléjicos  caminar-por el precio de un coche

publicado por Mark Wilson para Fast Co Design

El Phoenix permite a las personas parapléjicas sentarse, pararse y caminar. Su precio es de sólo $ 40.000. Así es como los diseñadores se la quitó.

En 2005, Steven Sánchez estaba tratando de hacer un giro de una rampa de tierra BMX cuando fue paralizado desde el ombligo hacia abajo. 11 años más tarde, sin cirugía milagro que hablar, él está como cualquier otro turista en línea en el Vaticano.

"Tuve este traje impresionante robótica encendido, y nadie le importaba", dice. "Ellos sólo me esperaban para subir como todo el mundo movido hacia arriba." Fue un momento de increíble, la normalidad turístico, proporcionada por un poco de práctica y el exoesqueleto Phoenix.

Creado por la compañía SuitX sede en Berkeley, la Phoenix es una de 27 libras, $ 40,000 marco de robot que puede permitir a las personas parapléjicas a pie. Aún así, sus especificaciones no puede sonar tan impresionante en el papel. Sólo puede crucero a 1,1 kilómetros por hora en terreno plano. Los portadores aún tienen que usar muletas o un andador para equilibrar. Pero cuesta de dos a cuatro veces menos que los competidores como ReWalk, es entre los exoesqueletos más ligeros del mundo. Y tal vez lo más importante, "se siente como si en realidad estás caminando", dice Sánchez. Un colaborador de mucho tiempo en el proyecto Phoenix, dice competidores hacían sentirse como un robot había secuestrado a su mitad inferior.

¿Cómo es esto posible, que un exoesqueleto rodeó eso es más ligero, más barato y mejor sensación?

"Realmente no hay mucho sobre el poder, se trata de la inteligencia", dice el CEO SuitX Dr. Homayoon Kazerooni. "Hemos diseñado esta máquina con el hardware mínimo que apenas permite caminar y nada más."

Kazerooni es profesor de UC Berkeley y director del Berkeley Robótica y Laboratorio de Ingeniería Humana. Antes de fundar SuitX con un grupo de sus estudiantes de doctorado en 2013, fundó la empresa exoesqueleto Ekso Bionics, y trabajó en proyectos de alto perfil como el de los militares traje HULC, que permite a los soldados para llevar 200 libras sin sentir una carga.

Lo que hace que hace que el Phoenix tan diferente de sus predecesores es su diseño espartano, que nace de la biomecánica en lugar de las prácticas de construcción de robots industriales y los puntos de referencia de los contratos militares.

Como Kazerooni explica que, si alguna vez has visto un vídeo de algo así como guepardo robot del MIT, te darás cuenta de que funciona casi como un apoyador, con una presencia fornido fuerte.Eso es porque está cargado de músculos virtuales, motores en cada bisagra punto, en un enfoque excesivo diseño se asemeja a un coche de 500 caballos de fuerza que no se puede dirigir-mientras que un coche de 200 caballos de fuerza con el control de tracción podría obtener alrededor de una pista más rápida.

En un contexto industrial, este enfoque podría tener sentido. Un único modelo de brazo de robot Kuka se puede utilizar para pintar las piezas del coche en una fábrica y levantar una escalera de hormigón en otro, por lo que sus articulaciones se han cargado con potentes motores para permitir cualquier tipo de movimiento. Del mismo modo, los robots construidos por reto robot de DARPA se les pide a torcer válvulas, caminar entre los escombros, y subir escaleras. Las tareas hechas de estas máquinas requiere la fuerza y la complicación.

El problema es que con cada motor se agrega al sistema, más la infraestructura que necesita: todos los sensores de los cuales alambres, baterías, añadir peso, gasto, y mucho más potencial falla puntos.

"Mi idea y la filosofía es menos es más", dice Kazerooni. "Queremos dar una cantidad mínima para el usuario a ser independiente. No estamos diciendo que esto es un completo [Movilidad] máquina, pero si nos encontramos con algo que es robusta y fácil de caminar, se detiene, se sienta, y la actualidad- eso es sumamente propicio! "

De hecho, cuando le pregunto a Sánchez por qué está más entusiasmado con la posibilidad de ser dueño de un exoesqueleto, dice que moverse en su silla de ruedas es sobre todo bien. El mundo está construido para dar cabida a las ruedas. Sin embargo, está plagado de úlceras por presión peligrosos de estar sentado todo el día, lo que le obligó a levantar a sí mismo de su silla o establecer. "Si pudiera ponerse de pie cada media hora durante 5-10 minutos, ser capaz de caminar en un círculo, obtener algún tipo de flujo de sangre, eso es enorme para mi cuerpo", dice. "Es hora más que en teoría podía sentarme."

Con esta filosofía en mente, Phoenix se ha construido no frustrar carreras de obstáculos, sino permitir que alguien que es parapléjico y encuadernado de otro modo a una silla de ruedas para estar de pie, sentarse, y caminar en una pendiente nivel en 1,1 mph.

Al limitar el alcance de lo que este nuevo exoesqueleto podía hacer, el equipo SuitX pudo reevaluar su rodilla biónica. Para ello, se tomaron un vistazo más de cerca cómo funcionaba la rodilla humana. Kazerooni se apresura a advertir que la biomimética no es una solución directa a la construcción de un exoesqueleto, porque nuestros materiales hechos por el hombre simplemente no pueden desafiar a 6 mil millones de años de evolución. Pero si bien no podían reconstruir torsión y saltando la destreza de una rodilla humana sin maquinaria pesada, podrían imitar una función más simple: caminar. La rodilla humana no tiene que ejercer una gran fuerza para caminar sobre el nivel del suelo, de hecho, puede funcionar con casi ninguna energía en absoluto, por lo que construyeron su rodilla para trabajar de manera similar, como un relativamente simple, bisagra de bloqueo.

A su vez, los únicos motores de accionamiento en Phoenix están en las articulaciones de la cadera. Cuando el usuario realiza un botón de avance en sus muletas, su cadera izquierda se balancea hacia adelante.En este momento, el ordenador de a bordo indica la rodilla a aflojarse, flexión, y limpiar el terreno. Como los golpes de pies, la articulación de la rodilla se endurece de nuevo para apoyar la pierna. Este proceso por computadora coreografiado repite para la pierna derecha.

Como suele suceder, esta articulación de la rodilla con bisagras tiene otra ventaja. Si el usuario golpea algo a medio paso, como una roca o una acera, una rodilla potencia conduciría ciegamente la pierna hacia adelante de todos modos, es probable que conduce a una caída. La bisagra absorbe naturalmente tal resistencia y permite al usuario una oportunidad para compensar.

Sánchez, que se reúne con el equipo SuitX cada mes para probar el producto, dice que, como resultado, que sólo ha caído dos o tres veces en cuatro años. Nunca fue duro, y como él es el primero en admitir, el jinete de BMX en su sangre está constantemente empujando el sistema a sus límites.

Ciencia Ficción Movilidad no tiene que ser un lujo

El Phoenix sale a la venta el próximo mes de $ 40.000. A pesar de ganar dos premios de la Fundación Nacional de Ciencias, ya pesar de la reducción del precio de un exoesqueleto del territorio coche de lujo a la berlina de gama media, Kazerooni todavía insatisfecho con lo que ha hecho.

"Sigo pensando que $ 40.000 es demasiado caro", dice. "Usted puede comprar una moto por $ 10,000! Todo lo que la tecnología allí? Eso es increíble! Usted puede comprar un coche Hyundai por $ 15,000!"Escala inevitablemente bajar el precio, Kazerooni espera, a la gama de una motocicleta o coche fin en los próximos dos o tres años. Mientras tanto, él está trabajando para adaptar su sistema para los niños.

En cuanto a Sánchez, aunque adquiere un Fénix de los suyos, él todavía se imagina que la mayor parte de su tiempo se gastará en una silla de ruedas, porque le resulta tan práctico. Pero el exoesqueleto tiene otra gran ventaja, además de la movilidad solo. Se rompe lo que él llama la experiencia "bubblish" de su silla, un perímetro literal y figurado a su alrededor que hace que la gente tenga miedo de acercarse a él y constantemente disculparse por estar en su camino, incluso cuando no lo son.

"Tener que la separación es muy perjudicial en todo tipo de niveles espirituales", dice Sánchez. "Tener la capacidad de llegar y abrazar a alguien, sin agacharse o sentirse incómodo a causa de la silla de ruedas, es una gran diferencia en la vida."